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澳门赌场游戏厅_操控极限更高,人车互动更好,驾驶氛围偏保守,试驾新3系标轴版
作者:佚名  点击数:4372   更新时间:2020-01-11 17:51:15

澳门赌场游戏厅_操控极限更高,人车互动更好,驾驶氛围偏保守,试驾新3系标轴版

澳门赌场游戏厅,文/mz

今年6月份,第7代宝马3系上市了,在车迷们争相讨论新3系是否操控有所提升的同时,持币观望的消费者关注的却是新3系的豪华感、配置。既要讨好车迷,又要满足消费者,宝马3系也是挺难的。

作为有史以来最长的3系,新3系在乘坐空间方面已经得到了进一步的加大,作为讨好车迷的一面,它的操控性是怎样的呢?这次在沈阳有幸试驾了第7代宝马3系标轴版325i(g20),接下来就说说新3系标轴的试驾感受。

很多人说,宝马迷喜欢的3系永远是上一代,因为操控一代不如一代。在跑完金卡纳测试后,我有些拿不定主意,因为从实际的表现来看,新3系标轴版过弯时的侧倾还是比较明显的,在高速过几个大弯时,双腿不得不顶住车门和中央通道来保持上身的位置,这一点上甚至比上一代更甚。但是实际的过弯极限却又很高,明明觉得内侧车轮快要打滑了但最后还是能维持住抓地力,顺利出弯。

新3系的操控极限出乎意料,上限变高了,但下限也变低了。

为什么呢?这要归功于新3系悬挂的设计。新3系的悬挂在保证了日常驾驶的舒适性的前提下,提高了极限状态下的支撑性,弹簧被压缩到一定的程度后,会从低阻尼过渡到高阻尼状态,车身的侧倾会被抑制在一个比较小的幅度内,再怎么拐弯,重心转移是有,但是不会太过分。因此整体的表现就是,舒适感提升了,但是动态表现却更好。

这个悬挂是一个分层式的液压结构,日常驾驶时较软,但在不断接近极限的状态下,悬挂阻尼会有所变化。驾驶强度较低的时候,悬挂既软,弹性也好,能很快过滤震动,尽可能减少弹跳,一旦越过那条分水岭,悬挂受到更大的压缩,阻尼也会改变,支撑性就会进入比较强的状态。

这项新技术虽然一定程度上模拟了可变悬挂的运动特性,但在成本上没有很大的增加,新3系全系标配了这种悬挂。这就是宝马不断投入新技术希望得到的效果,帮助驾驶者更好的驾驭车辆,享受驾驶。

来到定圆漂移测试环节,关闭车身稳定系统。宝马3系在这一类漂移测试的表现上向来是比较出色的,新3系的标轴版也不例外。运动模式下比较快的油门响应和手动挡锁住档位的设定,能够很好的让起漂和漂移过程中的控速变得得心应手。漂移的过程很稳,方向盘和油门的指令能够顺利并且快速的被执行。同时车身,特别是车尾的运动趋势也很容易捕捉,清晰且有迹可循。

新3系标轴的动态表现,感知清晰+灵活可控。

值得一提的是,这次的定圆漂移场地和金卡纳绕圈场地是同一块地方,所以在平整的水泥干地上做定圆是比较考验新3系的,特别是在搭载低功率2.0t发动机的前提下,对车本身的操控基础就要求更高。

新车拥有更低的重心,刚性更高的车身,同时转向灵敏,油门响应迅速,方向盘的反馈手感也比较真实,这些新车本身的操控基础相比上一代做的更好。因此在最终的定圆漂移上,得出的结论就是:感知清晰+灵活可控。

但是新3系在驾驶氛围的营造上就相对很保守了。首先325i版本的动力相对这台车的运动硬件基础来说是有些薄弱的。即使切换到运动模式,发动机的声浪也很轻微,车内的运动氛围更是波澜不惊,找不到什么能令人血脉喷张的视觉元素。日常驾驶时,底盘比较软,舒适模式下的油门响应以及大脚油门时的变速箱降档反应也有些慢。

新3系的车内运动氛围偏保守,需要平衡豪华感和实用性。

这台325i并不是一台特别追求硬核操控的纯粹运动机器。它有一个很好的运动底子,车身刚性提升了50%,大量使用铝制轻量化材料,悬挂应用了新的设计,还降低了1cm的重心高度。但毕竟3系还是一台家用车,需要兼顾一定的舒适性和实用性。况且184马力,300牛·米的2.0t低功率发动机没办法发挥它真正的运动性能。论运动,更令人期待的应该是330i。

想到这里,我才明白宝马的逻辑。宝马需要的是一台被更多人需要的3系,它操控上限更高,但同时使用门槛更低,它的动态表现不能妥协,感知清晰,车身灵活可控,但它不得不采用相对保守的策略,更好的平衡日常的使用。所以,第7代宝马3系就以这样的姿态出现了。它既讨好车迷,又满足消费者,确实挺难的,但也做到了,所以这样的3系,你喜欢吗?至少在开过它以后,我更理解了,也更喜欢了。

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